道岔尖轨

　　尖轨是转辙器中的重要部件，尖轨转辙器依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上可分为直线型尖轨和曲线型尖轨。

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道岔尖轨

道岔尖轨|9号、12号、18号道岔尖轨|转辙器尖轨

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道岔尖轨是转辙器中的重要部件，尖轨转辙器依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。
尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
直线型尖轨制造简单，便于更换，但转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大。中国新设计的12号、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。
曲线性尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，但制造较复杂，左右开不能通用，与基本轨的连接有切线型、半切线型、割线型、半割线型四种形式。
尖轨断面有普通断面或特种断面两种。
用普通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以增加其横向刚度。
用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮，整体性强，刚度大，稳定性好。与基本轨高度相同的称为高型特种断面，较矮者称为矮型特种断面。为便于在跟端与连接部分联结，特种断面钢轨。跟部要加工成普通钢轨断面。中国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨。

尖轨的结构特征表现在：尖端细薄，从尖端开始，断面逐渐加宽，其非作用边一侧与基本轨作用边一侧紧密贴合，以保证直线尖轨作用边为一直线，侧向尖轨作用边与导曲线作用边为一圆曲线。

尖轨与基本轨的贴靠方式有贴尖式与藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，将头部经过刨切的尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，形成贴尖式尖轨；当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，在轨头下额轨距线以下作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构，以保护尖轨尖端不被车轮轧伤。为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，尖轨顶宽20mm以下部分，由基本轨受力，尖轨顶宽20～50mm的部分为轮载过渡段。尖轨与基本轨之间保持有必要的轨顶面相对高差。
尖轨跟端为尖轨与导曲线钢轨连接的一端。尖轨跟部结构保证尖轨能根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，要求坚固稳定，制造简单，维修方便。尖轨跟端主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成，零件较少，尖轨扳动灵活，但稳定性较差。弹性可弯式尖轨在跟端前2～3根轨枕处，将轨底削去一部分，形成柔性部位，使尖轨具有能从一个位置扳动到另一位置足够的弹性。提速道岔中未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。跨区间无缝线路中，为限制尖轨伸缩位移，在跟部的基本轨和尖轨轨腰上安装有限位器，有利于将过大的温度力传递给外侧基本轨。

尖轨长度随道岔号码（参见辙叉）和尖轨形式的不同而异。在中国铁路上
9号道岔的尖轨长度为6.25m；
12号道岔直线型尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m；
18号道岔的尖轨长度为12.5m。

60Kg道岔类型	尖轨长度（m）	岔心	通过速度、直股/弯股（Km/h）
过渡型12#	7.7	固定	110/50
弹性尖轨12#	11.27	固定	120/50
弹性尖轨12#	11.27	可动	140/50
提速12#	13.88	固定	140/50
提速12#	13.88	可动	160/50
提速18#	15.68	可动	160/80
提速30#	27.98	可动	160/140

道岔尖轨特点：
（1）尖轨是一个变截面钢轨件，其可动部分支承在滑床台上，与滑床台无扣件联结，辙跟由扣件与岔枕直接联结；基本轨轨型与普通钢轨相同，其外侧与岔枕间以扣件联结，内侧由滑床板下侧弹片扣压。
（2）为防止尖轨薄弱部分提前受力，尖轨尖端至50mm处断面都比基本轨顶面底，随着尖轨顶面的升高，逐渐与基本轨一同承受列车轮载；尖轨前部切削，随基本轨断面加宽，车轮与基本轨间的轮轨接触点逐渐向尖轨方向移动，因而轮载逐渐过渡至尖轨上。
（3）尖轨前部为藏尖式（尖轨尖端藏于基本轨轨头以内，且与基本轨轨头下腭间有一定间隙），当尖轨跳动时，与基本轨下腭贴靠，限制其竖向位移，但作用不明显；转辙器的锁闭装置对限制尖轨竖向位移也有一定作用，但同样作用不明显。

道岔尖轨爬行
在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大，道岔尖轨前后爬行，极易造成道岔外锁设备故障。外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转辙设备转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

道岔尖轨磨损的危害：
（1）直尖轨的侧磨易造成尖轨工作面伤损，继续发展有列车车轮爬上尖轨的可能，安全隐患凸现。
（2）直尖轨的侧磨，明显缩短了尖轨使用寿命，增大了成本投入。
（3）侧磨量的不断增加，造成列车车轮踏面与钢轨的接触情况恶化，轨距扩大，激起列车蛇行运动，恶化行车平稳性和旅客舒适度。
（4）提速道岔的尖轨藏尖结构决定了直尖轨的侧磨和相应曲基本轨的侧磨互为因果，形成恶性循环，同时影响整组道岔的轨向。
（5）直尖轨侧磨使线路设备质量下降，增加了养护费用。

道岔尖轨加工工艺流程：
一次下料→锯切→跟端压型→正火→矫直 →二次下料→钻孔→铣轨腰长圆弧槽→铣非工作边轨肢及弹性可弯段轨肢→铣工作边轨头→铣非工作边轨头→铣轨顶面及通长1：40轨顶坡→淬火→矫直(曲尖轨圆顺)→试验并检查密贴、支距和平顺度。

尖轨矫直质量检测内容如下：
①是否出现矫直裂纹，压痕深度。
②直线尖轨工作边直线度；曲线尖轨是否圆顺、有无硬弯。
③尖轨轨顶（无降低值部分）直线度。
④尖轨轨底平面度。

具体规定
道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：
1.道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。
2.道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。
3.道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。