道岔拉杆

　　轨距拉杆在道岔上使用比较多,为了防止道轨的纵向拉伸,保持轨距。道岔轨距拉杆是用一根杆,将两根钢轨连接起来的杆,用来提高钢轨的横向稳定性,提高轨道保持轨距的能力。

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轨距拉杆在道岔上使用比较多,为了防止道轨的纵向拉伸,保持轨距。道岔轨距拉杆是用一根杆,将两根钢轨连接起来的杆,用来提高钢轨的横向稳定性,提高轨道保持轨距的能力。

道岔具有结构复杂、寿命短、行车安全性低、养护维修工作量大等特点，是轨道结构的三大薄弱环节之一，频繁的养护维修及更换道岔严重影响重载铁路的正常运营。
基于刚柔耦合方法建立了精细化的车辆，道岔动力分析模型，结合实测结果对模型的可靠性进行了验证，并利用该动力分析模型研究了过岔方式、行车速度对车岔系统动力特性的影响规律，并对现场可采取的3种加强措施效果进行了评估，得出如下结论：
（1）侧股设置20组轨距拉杆时轮轨横向力及轮轨垂向力最大可分别降低43.0%和5.1%，且随着轨距杆数量的增加，各指标也随之降低．综合考虑各项因素，建议岔区侧股线路设置l0—14组轨距拉杆。
（2）岔区采用1：20轨底坡对于降低轮轨作用力具有显著效果，其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8%和16.7%。
（3）当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅最大为8.3%，对应断面的钢轨动弯应力下降幅度最大达18.8%，因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行优化。