蒸汽洗车机的演化

蒸汽洗车机的演化
2006年始，我国就产生了第一台燃气锅炉式的蒸汽洗车机，大约有个30升的锅炉，放在家用的灶具上加热，这种锅炉机冷机启动要个半个小时，一锅水毕竟烧开需要时间。初步具有了点火、过压、燃气报警等功能。
2009年，行业内开始正式生产燃气蒸汽洗车机，采用铝制换热器，不锈钢外壳，用的电路板来控制，蒸汽管采用的是熨烫设备行业的硅胶管。后来发现几个问题，一是铝制换热器铝的熔点较低，时间会有些问题，就着手改进换热器。
2010年，升级更新成功，新的换热器采用了铜置换热器，用一个厚的紫铜管加工而成，并且加了翅片来增强换热；蒸汽喷枪也做了改进，扳机内的弹簧采用了耐高温的不锈钢弹簧，伸缩性能更好，避免了时间长枪口关不牢的问题；喷头地方加了橡胶护套，有效避免了近距离洗车可能不锈钢喷头可能划伤车漆的问题；增加了汽车点烟器的插座，便于客户用一些车载的吸尘器、打蜡抛光机等设备外接。
2011年，再次升级，换热器做了技术处理，提升了换热效率；水泵的出口管也做了处理，提升了水泵的泵水压力，减小了流量，这样子就使的机器的使用成本大为降低，耗煤气量大幅度减少，在同等压力和汽量情况下，燃气消耗量更小（内置大火阀门开启度由70度关闭至45度）。最近，听说有个厂家机器大煤气罐15Kg的只能洗20辆车子，估计就是便宜追求高压力，流量和换热效率处理的不好造成的。蒸汽管方面，发现原来的硅胶管受热之后会变得很硬，硅胶在高温下伸缩的挺厉害，接头地方压不住会弹开，也做了调整，改为四氟管；四氟管能耐300度那样子的问题，当然价格也很贵。现在做蒸汽机的厂家广州那边有几家还在用硅胶管，一根管子要卖600到800块，四氟管北京那边大部分采用，一根管子要卖1000元左右。其实这两种管子都是山东那边一个地方造的，厂家全部定义为易损件，用个两三个月那样子。
2011年年中，着手对现有的管子进行改进，采用了耐高温的高压油管，里面为两层钢丝铸成的，接头压上之后，不用担心枪口爆管的问题，也不怕中间会漏水漏汽。
2012年，随着技术的提升，最新的产品推出，采用了不锈钢换热器、机械式电控、最新的流量调节技术，主要针对解决了如下几个问题做了改进：
1、 煤气钢瓶火力不稳的问题。煤气罐受温度影响，冬天和夏天的钢瓶压力不一样造成火力不一样，甚至在冬天同样一个罐子在地面和在地库的火力也不同；煤气钢瓶满罐子和快用完的罐子气压也不同，火力也不同。所以会出现这样的问题：冬天有些煤气机用的时间长就会出热水不出蒸汽；或者煤气罐还有一两公斤，火力跟不上，也不好好出蒸汽，丢掉吧又可惜；当然，之前这个问题没有研究透之前，会简单的将煤气阀门开大或者将残余的煤气丢掉。这样子都会造成极大的浪费！
2、 电控的问题。燃气蒸汽机的使用工况比较恶劣，又是水、又是汽，有些在地库还比较潮湿，每天洗车忙的时候要连续工作10个小时以上，工人操作上又不大注意。这个机器不同于电视机摆在那里打开就行了，工人要天天折腾，加上使用环境不好，难免会出故障。原有的电控开的电路板，设计的都挺好，问题在于在这种工况下一旦某个电容什么烧掉，那么非专业人士或者返厂维修是搞不定的。为了提高稳定性也为了售后方便，升级的机器全部采用了机械式的电控，就是拿按钮和信号灯、继电器串在一起，随便找个电工就能做维修。这个目前来说是国内最稳定的电控了。
3、 换热器氧化的问题。这个换热器最早用的是铝铸体（现在还有部分在用），铝的熔点太低；后来改为紫铜管胀管加工，发现铜容易氧化。换热器是在火上烧的，温度特别高，这个问题怎么办？升级过的换热器就采用了不锈钢制作，加热部分没有焊点。应该是很牢靠了！
上述三个问题是这次升级解决的三个核心问题，火力不稳主要靠最新的流量调节技术，就是两个旋钮来精确控制水泵的流量以配合火力，这样子不管火力怎么变化，始终会有蒸汽出来，并且干湿调节也更加方便；电控采用机械式的电控，很稳定，维修也很方便；换热器再不不用担心氧化、开焊的问题了，另外针对农村干泥巴车子比较多的问题，加装了10KG压力的微水系统，形成了蒸汽微水一体机，使适用范围进一步扩大。