高速铁路电缆连接方式及缺点

电缆连接的方式有中间头、终端头、电缆分支箱、电缆对接箱等，电缆的连接方式也经历了从制作中间接头，向铁路路基立式电缆分支箱、地埋式电缆分支箱的转变。

高速铁路电缆中间连接方式主要有三种形式：电缆中间接头、铁路路基立式电缆分支箱以及地埋式电缆分支箱。
其中电缆中间接头和铁路路基立式电缆分支箱这两种形式均不同程度存在一些缺点。
电缆中间接头是连接电缆与电缆的连接材料，是使电缆线路连接成为一个连续整体的装置。
电力电缆在配电系统供电网络中，中间接头一直是最薄弱的环节，在配网中，绝缘故障发生故障率最高的就是电缆中间接头，据配电网故障发生率的不完全统计，在整个绝缘故障当中，电缆中间接头故障率大概占到 27%，其中，有四种缺陷在故障中比较常见：
1）主绝缘体被划伤；
2）主绝缘体中包含杂质；
3）连接管外有毛刺；
4）剥离不齐的外半导电层。
出现这四种缺陷的主要根源，就在于现场施工时不规范导致的，由于施工人员的施工技能及综合能力相差比较大，就不可避免地出现现场制作电缆头施工缺陷；同时电缆中间接头放置在电缆沟内，不利于维护和扩展，电缆中接接头不能选配故障指示器，不便于迅速查找电缆故障。
铁路路基立式电缆分支箱大多安装在电缆沟上面或桥梁上面，而且大多数情况下，安装在电缆沟的垂直正上方，这就导致电缆分支箱下面的电缆沟内的电缆，排列的杂乱无章，不易分辨，使有限的空间根本无法发挥其作用。另外路基立式电缆分支箱放置在地表，占用很大的空间，浪费固有资源环境，增加基建投资，而且因为长期暴露在外面，很容易腐蚀生锈，更容易遭到外力的破坏，对整个铁路的正常供电造成影响。