起重机减速机、轴承常见故障及检修

减速机是起重机上的重要传动部件。它是把电动机的高转速降低到各机构所需工作转速。
以前国内起重机多用ZQ和ZSC型仿苏产品，这类产品已被QJT 和QJD型减速器所替代。

起重机减速机的安全技术检验要求
（1）经常检查地脚螺栓，不得有松动、脱落和折断。
（2）每天检查减速器箱体，特别是轴承处的发热不能超过允许温升，如果温度超过周围空气温度40℃时，检查轴承是否损坏，是否缺少润滑脂，负荷时间是否过长，有无卡住现象等。
（3）检查润滑部位。初期使用时，每季度换一次润滑油，以后根据润滑油的清洁程度半年至一年换一次，润滑油不得泄漏，但油量要适中。
（4）听齿轮啮合声响。正常状态下其响声均匀轻快，噪声不超过85dB（A），噪声超高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏。
（5）壳体不得有变形，开裂现象。

(1)齿轮减速器一般故障的消除方法
1、 动齿轮轴或其它轴产生弯曲。
2、 轴承损坏。
3、 齿面有碰撞凸起高点或粘有铁屑等物。
4、 齿轮轴向窜动互相碰撞。
消除方法
1、 更换新齿轮。
2、 更换新轴承。
3、 修齿面，消除附在齿面上的异物。
4、用调整垫隔离。

轴承发热
1、 轴承内外环配合太紧。
2、 轴承滑道磨损。
3、 无润滑油。
消除方法
1、 测量轴与孔，按减速器标准配合修轴和孔。
2、 换新轴承。
3、 及时加油，按期润滑。

起重机减速机齿轮啮合声响与故障表
声响可能的故障
周期性忽高忽低的声响，并且与齿轮转速相吻合。齿轮节圆与轴偏心；齿轮周节累积偏差过大。
剧烈的金属锉擦声，甚至引起减速器箱体振动，发出叮当声。轮对中心距偏差过大；齿顶上具有尖锐的边缘，或齿轮侧隙过小；轮齿工作面磨损后不平坦（小沟或凸痕）。 齿轮啮合时，有不均匀但连续的敲击声。轮齿工作面有缺陷（层状组织）
(2)减速机的解体检修：
① 减速机壳体结合面的检修：
减速机的外壳多为灰口铸铁，如HT150、HT200。
接合面上任何处的间隙不应超过0.03㎜，并保证不漏油。减速器底面是装配基准，也是接合面的加工基准，所以要求其平面度为0.5—1.0㎜，减速器接合面应平行于底面，底面和接合面的不平行度的允许偏差为0.5㎜，接合面粗糙度不应低于1.6。减速器壳体经过铸造，各种机械加工之后，产生较大的内应力，所以使用一段时间可能会发生变形，这时接合面说
达不到原来的精度要求，从而发生漏油现象。通常采用研磨和刮研的方法进行修理。先将润滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和锈层，然后用煤油擦洗干净，在接合面上涂一层薄薄的红铅油进行研磨，每研磨一遍，刮掉个别的高点和毛刺，这样经过2~3遍，一般就会达到精度要求。
减速器壳体有裂纹时允许焊修。
② 轴的检修：
轴上不得有裂纹，发现裂纹及时更换，受力不大的轴可以修补。
对于减速器内的齿轮轴，Φ50~85允许径向跳动不得超过0.02㎜，Φ100允许径向跳动不得超过0.02㎜，轴的划伤深度不应大于0.3㎜，轴的椭圆度和圆锥度大修后不应超过0.03㎜。对于传动轴，轴的弯曲度在大修后每米长度不应超过0.5㎜，键槽宽度磨损在大修后不得超过0.03㎜。轴的检查方法如下图所示：将轴顶在车床两顶针上，百分表固定在车床的溜板上，移动溜板，测量轴上母线，百分表最大读数差就是轴的弯曲度。当转动传动轴时，可测量轴颈的椭圆度和径向跳动，也可以把轴放在平台上滚动，用塞尺测量检查轴的各项误差。对于磨损的轴径可采用镀铬或金属喷涂的方法进行修复。然后按图纸要求进行加工，为减少应力集中，在加工圆角时，一般应取图纸规定的上限，只要不妨碍装配，圆角尽可能留大一些。没有上述修理条件时，也可以采用堆焊修理的方法。对传动轴的校直，常用的方法有：压力校直和火焰校直。压力校直就是在室温进行冷校，把弯曲的轴支承在压力机上，在轴的变形的反方向加压。一般压力变形应大于轴的弯曲变形的10—15倍，只有这样，当压力除去后，才能获得所需要的后向塑性变形，冷校后轴的疲劳强度下降10%—15%。火焰校直，这是比较先进的校直方法，校直效果好，稳定，对疲劳强度影响也比较小。火焰校直是用气焊枪加热轴弯曲凸起处的某一点或几点，然后急剧冷却。