提速道岔卡阻空转时间不足的分析及解决办法

提速道岔卡阻空转时间不足的分析及解决办法

摘要：本文对一起提速道岔控制电路中ZBHJ吸起无法自闭而引起的道岔受阻时空转时间不能达到30S的原因进行了深入的分析。通过道岔正常操动时和道岔操动受阻时提速道岔控制电路的分析，说明了道岔不能空转30S存在的安全隐患以及给维护人员带来的困扰，同时提出了电路改进办法。

关键词：提速道岔 控制电路 空转时间 电路改进 Abstract: In this paper, the turnout speed control circuit can not pick up the turnout ZBHJ autistic space-time caused by blocked-up time can not be achieved 30S reasons for the in-depth analysis. Actuated by analyzing normal turnout and turnout when the actuator is blocked speed control circuit turnout, turnout can not explain the existence of idle 30S safety hazards and maintenance personnel to bring problems, and proposed ways to improve the circuit.
Keywords: Speed Turnouts The control circuit Idle time Circuit Improvement

茂湛线开通之后，新上提速道岔采用ZYJ7转辙机及HRS外锁闭装臵。经过一年使用道岔设备在运用过程较稳定，但在使用过程中也存在一定的故障隐患。

一、故障现象

日常维护过程中，经现场现反映茂名东、吴川、塘缀站部分5机牵引道岔在正常操动道岔时，道岔能够正常转换，并无异常现象，但在测试ZYJ7转辙机溢流压力时，道岔卡阻后空转几秒即停止转动，不满足道岔被阻后继续空转30秒的要求。不同道岔空转时间不同，有的道岔空转3S即停止转动，有的道岔则空转5S、6S，并且J1、J2、J3、X1、X2均存在此种情况。因道岔空转时间较短，各牵引点ZYJ7溢流压力未达至峰值即已停止转动，造成转辙机溢流压力无法测试和调节，这给现场道岔维护工作带来极大困扰，道岔设备存在安全隐患。

二、原因分析

经观察道岔正常操动时，各继电器动作顺序均正常。但当道岔受阻时QDJ继电路无故落下，切断了QDJ的自闭电路使道岔无法持续空转，经进一步查找分析，其原因为ZBHJ吸起但无法自闭。如图1所示为设计院提供的ZBHJ励磁和自闭电路施工原理图（图示为尖轨）。在1ZBHJ自闭电路中，利用了TSD组合中总1DQJ的第一组接点的前接点，但在道岔操动后 1DQJ吸起2DQJ转极之后，1DQJ便缓放落下。其吸起时间较短，根本无法构通1ZBHJ继电器的自闭电路，下面按正常操动道岔和道岔卡阻时两种情况进行分析。

图1 1ZBHJ励磁和自闭电路

1、道岔正常转换时情况分析

以尖轨为例，当道岔正常转换时，TSD组合中1DQJ↑→2DQJ转极，使各牵引点的1DQJ↑、2DQJ转极，各牵引点开始转动，如图1所示，此时J1、J2、J3的BHJ↑构通1ZBHJ励磁电路使其吸起。同时当任一牵引点转动时（即BHJ↑）时即切断1QDJ励磁电路，如图2所示。1QDJ靠RC振荡电路缓放，但因1ZBHJ↑又重新构通1QDJ另一条励磁电路，因此，1QDJ继电器在道岔整个正常转换过程中不会失电掉下，故能维持道岔正常转动。当道岔转到位时，各牵引点BHJ相继落下，使 1ZBHJ落下（1ZBHJ因总1DQJ落下无法自闭）切断1QDJ励磁电路。在1QDJ缓放时间内因各牵引点转动较平衡，锁闭时间相差不大，故J1、J2、J3的BHJ在极短时间内全部落下，又能重新构通1QDJ励磁电路使1QDJ保持吸起。

图2 1QDJ励磁和自闭电路

2、道岔受阻时情况分析

当道岔某一牵引点卡阻转换时，以J1卡阻为例。在道岔转换初始阶段，J1、J2、J3的BHJ均能正常吸起使1ZBHJ↑，1QDJ也能保持吸起，使道岔能正常转换。在转换过程中J1受阻，J2、J3能正常转到位而锁闭。在道岔转结束阶段， J2、J3的BHJ↓，而因受阻J1-BHJ保持吸起（正常情况下DBQ应控制J1-BHJ保持吸起30S）。但此时，1ZBHJ因J2-BHJ↓、J3-BHJ↓、J1-BHJ↑而落下，其自闭电路中总1DQJ早已落下。1ZBHJ↓使1QDJ励磁电路断开（另一条励磁电路因J1-BHJ↑未构通）1QDJ缓放落下。如图3所示1QDJ落下，切断J1-1DQJ自闭电路，1DQJ缓放落下→1DQJF落下，道岔停止转动。故在道岔被阻时 DBQ计时30S使BHJ↓切断1DQJ自闭电路并未发生作用，在这之前1QDJ先切断了1DQJ自闭电路，已使道岔停止转动，故道岔不能空转30S。

图3 牵引点1DQJ自闭电路（局部）

1QDJ缓放时间为2～3S，1DQJ缓放时间约为1S，故任一牵引点转换锁闭后1ZBHJ立即落下，在1ZBHJ↓后道岔约在3～4S（1QDJ缓时间+1DQJ缓放时间）内会停止空转。因此当道岔某一牵引点受阻时，自其余任一牵引点锁闭时算起道岔只能再持续空转3～4S。各道岔不同牵引点转换到位时间不同，因此不同道岔不同牵引点受阻时空转时间会略有差异。

三、电路存在隐患分析

1、从现场维护角度来看转辙机溢流压力无法准确测试和调整，可能导致道岔牵引力不够，一旦道岔转换过程中遇到阻力道岔将不能转换到位从而造成道岔断表示故障。

2、道岔虽然能正常转换，但在道岔转换过程中，各牵引点锁闭时间差必须在3～4S（不同道岔略有差异）以内，若在道岔转换过程中某一牵引点卡阻导致转换时间过长，以致其它任一牵引点锁闭后超过3～4S，该牵引点仍未转换到位，则该道岔将停止转动，道岔将处于四开位臵造成道岔挤岔报警从而影响行车。

四、电路的改进

将ZBHJ的自闭电路中串接TSD组合中总1DQJ

第一组接点吸起接点更改为落下接点（心轨为第二组接点）。如图4所示，更改之后，当道岔某一牵引点受阻，其余牵引点锁闭后，虽ZBHJ励磁电路断开，便仍能靠自闭电路保持吸起，不至切断QDJ的励磁电路，使道岔实现空转30S后落下。现场按图4更改配线后道岔受阻转换试验正常，均能空转30S。

图4 电路改进

五、结束

道岔空转不能持续空转30S在道岔正常操动情况下并无影响，但在特定条件下会存在一定的隐患。该问题具有一定的隐蔽性，需平时现场维护人员细心观察。但其原因归根结底在于新线开通时对道岔的验收不够仔细，道岔受阻试验未彻底。在新建线路或站场改造时常存在设计疏忽及施工配错线的情况，这就需要在开通验收、试验时严格把关不把隐患留到开通之后。

参考文献

[1] 王伟峰.提速道岔控制电路在客专中的应用研究,铁道通信信号,2010.

[2] 刘岗.双动提速道岔控制电路存在问题及分析,

铁道

通信信号,2013.

[3] 中铁工程咨询设计集团有限公司.茂名东至湛江铁路工程施工图.