更换道岔大修安全技术组织措施

更换道岔大修安全技术组织措施
1、 拆除旧线、旧岔接头、扣件准备：
        拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。
      
        二、 施工
        线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命令。
        1、 施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。
        2、 拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。
        3、 道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更换岔后长岔枕。
        4、 道岔纵移：
        道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。
        5、 道岔横移：
        道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。
        6、 道岔回落：
        道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。回落是更换道岔的关键环节，因为道岔到位后，距离道床较高，有400毫米左右，特别是使用起道机回落十分危险，一旦一台起道机滑落，整个道岔轨就有可能趴架，轻者影响正点开通，重者有可能伤人。所以无论使用什么方法，使道岔回落，道岔轨排上不得有人，岔枕头部作业人员站的不得与岔枕过近，道岔回落时应采取“垫”、“落”、“彻”，再回落的迂回方法，即: “垫”，道岔在回落时，岔枕下应垫距离岔枕100mm左右的枕木头，防止一旦起道机滑落，使道岔局部一次落地，从而引起整组道岔散落。“落”，回落要根据情况逐步回落，高度在100mm左右，当回落接近垫层应停止。“彻”，当回落接近垫层，应垫下部分枕木头垫层，预留距枕底100mm左右的垫层，然后再回落。
        7、 道岔对位连接：
        当道岔回落距道床顶面150mm时，应考虑道岔是否要移向，横向调整，如需调整应垫好滑动轮，道岔落在滑动轮上，进行拨动调整，调整时应先横后纵，使道岔对正岔头，岔尾位置然后再进行连接，打好轨道的接续线。
        8、 起道捣固：
        道岔连接后，要抓紧回填石碴，进行全面起道捣固，起道时要采取无塞起道的方法进行，防止因起道打塞过硬轧断岔枕，捣固要用电镐，禁止用手镐捣固，捣固时先捣转辙部分，尽早给电务留出调试道岔时间。
        9、拔道
        道岔可能因起道发生变化，所要进行拔道，使方向达到规定标准，同时拔正岔后连接曲线，正矢连续差不超过3mm。
        10、整修配件、整理道床
        道岔起道拨道后，对特别是转辙部分和可动心轨部分扣件电器要全部检查一遍，松动的要及时紧固，待列车通过后再次复紧，达到扣件、螺栓扭力标准。道床应饱满、坚实、外观整洁美观，
        11、配合电务调试
        在转辙部分起道、拨道完毕后，要及时配合电务道岔搬动调试，确保道岔搬动灵活，尖轨密贴。
        12、检查
        在线路开通前，对施工后的轨道几何尺寸进行全面检查，内容包括：轨距、水平高低方向、支距，各部间隔，连接零件及限界发现问题及时整改。
        13、线路开道
        当道岔达到放行列车条件后，施工领导人发布拆除停车信号，设置减速信号，并向引调要开道命令。当列车对道岔碾轧后，在列车慢行的情况下再次对道岔各部的螺栓进行复紧，对线路方向和不均匀沉落的问题进行整修，达到作业后的验收标准。
        14、旧轨料回收整理
        旧轨料要及时回收，特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐，损坏的护网及时修复，做到工玩料净场地清。
        六、质量验收标准
        道岔大修后应达到《修规》更换新道岔验收标准。（修规97页）
        七、安全措施和注意事项
        1、施工作业以前要对作业人员进行安全培训和考核，培训合格者方可上道作业。
        2、上道人员应穿戴防护服，由专职的防护员（安全员）进行防护，防护应由路工担任。
        3、在站内作业，车站应有驻站的防护联络员，及时预报列车将到达或通知施工作业现场情况。
        4、防护员要加强瞭望，当发现列车或接到驻站联络员通知来车后，要立即通知作业人员下道避车，并检查有无机具材侵入限界。
        5、作业人员避车时当列车速度小于120km/h时，在列车到达作业现场800m以外避车完毕，速度大于120km/h时小于160km/h时，在列车到达作业现场1400m以外避车完毕。
        避车人员距外侧钢轨速度小于120km/h时不小于2m，速度大于120km/h，小于160km/h时，距外侧钢轨不小于2.5m。
        6、作业人员要严格执行双线避车制，在避车的同时必须将作业工具、材料带出和移出线路。放置堆码牢固，不得侵入限界。
        7、站内作业严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕过停留车其距离应不少于5m，并注意车辆动态和临线上开来的列车。
        8、横越线路道口时要严格执行“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。
        9、天气不良不得上道作业。
        10、在站内作业要派驻站联络员并在“运统-46”登记册上登记和取消。
        11、在电气化铁路作业、作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
        12、施工时同时拆除两股钢轨时，必须对该供电区段实行停电，同时必须有电务人员配合，不停电不得拆除两股钢轨。
        13、带有轨道电路的地段作业，使用的金属工具料不得搭接两股钢轨和隔电接头，防止连电事故发生。
        14、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰伤人。
        15、使用撬棍翻动钢轨时，撬棍的前方不得站人，两人或多人翻动一根钢轨时，要统一口令、一人指挥。
        16、使用单轨车时，不得通过隔电接头，必须通过时，应取得车站的同意。
        17、抬轨跨越线路时，应先跨一股钢轨，然后再跨。