道岔辙叉号及道岔护轨

道岔辙叉号
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。

60Kg道岔类型	尖轨长度（m）	岔心	通过速度、直股/弯股（Km/h）
过渡型12#	7.7	固定	110/50
弹性尖轨12#	11.27	固定	120/50
弹性尖轨12#	11.27	可动	140/50
提速12#	13.88	固定	140/50
提速12#	13.88	可动	160/50
提速18#	15.68	可动	160/80
提速30#	27.98	可动	160/140

道岔护轨

道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。