道岔打磨车作业指导书

道岔打磨车作业指导书

1. 目的与要求

1.1 目的

指导机械操作人员正确、安全地使用道岔打磨车。 1.2 要求

作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握道岔打磨车的各项操作规程。

2. 适用范围

2.1 本作业指导书规定了道岔打磨车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。

2.2 本作业指导书适用于RGH20C和RR16 MMS两种型号道岔打磨车进行道岔打磨作业，其它车型可参照本作业指导书。

3 引用标准

《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办法》、

《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。

4 安全风险提示及控制 （见表1）

作业安全风险提示及控制表

5. 防护要求

5.1 本机施工防护由机长负责。机组应有2名临时防护员（除机长外，另指定1名具备防护员资格的职工担任临时替补防护员）。担当临时防护工作的机长或由机长指派的机组人员必须经过防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。凡经过防护员培训合格的机组人员，施工时必须同时携带防护员上岗证。

5.2 在两线间收、放作业装置，必须“先防护，再进入”，该时间段（自作业人员进入两线间至撤出两线间止）防护工作由机长担任，机组人员进入两线间必须先向机长报告，得到准许后方可进入。

5.3 遇机械故障需在两线间抢修，机长必须参与时，由其指定机组胜任人员担当临时防护，并联系确认邻线无车。

5.4 规范防护呼叫标准用语。邻线来车信息由驻站防护员通知机长。邻线来车信息传递：驻站防护员接邻线来车信息后，负责向机长传递信息。联系用语：驻站防护员呼： “ｘｘ车机长，邻线上（下）行列车接近”，机长答：“邻线上（下）行列车接近，ｘｘ车机长明白”）。 此后，由机长或机长指派胜任人员负责担当本机组的防护工作。

6. 作业条件

6.1 道岔打磨施工时，必须封锁线路。 6.2 作业曲线半径≥180m，作业超高≤150mm。 6.3 作业线路区段影响道岔打磨作业的各类轨边设备需提前做好捆扎、拆除处理。

6.4 施工主体单位应提前提供当天作业区段钢轨病害情况、红外线、道口、隧道、曲线、坡度的资料以确定打磨模式以及打磨速度。

6.5 机组人员必须满足岗位设置要求。

6.6 在道口作业时，若道口宽度、深度影响作业时，不可作业。

6.7 交分道岔和翼轨高于基本轨的道岔不能作业。 6.8 道岔打磨范围包括岔区及岔前、岔后250m，以及长度小于1000m的夹直线。

7. 作业流程及要求

7.1作业流程图

7.2 施工准备：

7.2.1 班前会

7.2.1.1 机组全体人员参加班前会，获取当日作业的“三图两表”、“运行揭示调度命令”及其它相关施工技术资料。机长点评前一次施工、运行、保养存在问题并落实整改要求，明确当天施工任务、作业要求和作业模式，交接“运行揭示调度命令”，布置运行要求。

7.2.1.2 重点针对当日实际作业地段不同的线路条件、特殊作业要求、不同的气候条件、大机编组计划、线路障碍情况、设备实际状况、当天不同的操作人员状况等来确定道岔打磨速度及道岔打磨方法并进行安全预想布置。

7.2.2 点名分工

7.2.2.1 每日从驻地出发前，机组全体人员参加工班点名和作业岗位分工，驻地出发前所有人员均应按规定穿戴好劳动保护用品。

7.2.2.2 司机、副司机共同参加班组交班会。掌握大机编组及开行计划,明确运行分工及封锁施工时的停车地点及大机间分解、连挂顺序。

7.2.2.3

交接运行区段行车运行揭示，开展运行安全预想并制订具体措施，记录在《司机手册》上。

7.3 车辆开行

7.3.1 出车前检查

7.3.1.1 开启蓄电池电源开关，司机将代号（司机及副司机）、车次、线路号、车站号等数据输入GYK ，副司机对数据输入情况进行核对，共同确认GYK日期、时间正确。

7.3.1.2 运行前环车检查，确认作业装置锁定可靠；悬挂部件牢靠。

7.3.1.3 启动前检查发动机机油、水位，车轴齿轮箱、泵驱动齿轮箱、分动箱、液压油油位。

7.3.1.4 启动发动机。启动后应避免立即高速运转。

7.3.1.5 检查发动机油位、冷却液液位在正常刻度范围内，火灾报警旋钮开启、主风缸压力(RGH20C为680-800kPa，RR16MMS为680-820kPa），列车管压力500kPa。

7.3.1.6 司机将代号、车次、线路号、车站号、开车公里标、编组等数据输入GYK列车运行监控记录装置（以下统称为GYK）。

7.3.1.7 进行GYK、列车无线调度通信设备（统称为行车安全装备）性能试验，确认行车安全装备良好。

7.3.1.8 本务机按规定将运行揭示输入GYK，采用人工输入时， 副司机对数据输入情况进行核对；两人共同确认GYK日期、时间正确，附挂（重联）大机输入本车编组数据（长度、自重）。

7.3.1.9 检查自轮运转特种设备年检合格证、GYK、无线列调检测合格证、司乘人员的驾驶证齐全有效。信号用具配备

齐全，安全防护用品齐全良好并在有效期内。（见表2）

信号用具、安全防护用品表 机试验后，单阀全制动，撤除止轮器、防护红牌，确认操纵台作业装置锁定指示显示正常，揭挂安全揭示牌，确认 “止轮器已取出”、“防护牌已撤除”、“作业装置经确认已锁定”全部为绿色后向施工负责人汇报。

7.3.1.11 出入作业基地GYK设定为目视行车模式,驻地站调车、转线GYK设定为调车模式，严禁超过道岔、线路限速。

7.3.1.12 严格执行正向操纵，各车司机加强联络，具有相同牵引特性的大机可同时用作动力（不超过三台），由本务司机通过无线电台统一指挥。

7.3.1.13 调车作业中首架调车信号机（手扳道岔）、穿越正线调车在穿正前最后一架信号机外必须停车，执行探头、移位、手比、呼唤制度，确认信号。

7.3.1.14 调车走行时，副司机必须立岗瞭望。

7.3.1.15 转线时，必须认真确认站界，保持10m及以上的安全距离，严禁盲目越出站界。

7.3.1.16 高铁区段按转线计划表内容进行调车作业，使用机车综合无线通信设备(CIR)联系。在未设调车信号的车站和线路调车作业时凭列车调度员准许越出站界调车的调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。集中联锁区域执行“问路式”调车制度，非集中联锁区域执行要道还道制度。

7.3.2 途中运行

7.3.2.1 发车站停妥后，本务司机联系尾部司机，确认列车管通风良好，尾部风管压力达标，进行简略试验，列车管减压140kPa，保压1min，泄漏不超过20kPa，缓解列车制动，尾部车风压达到定压，各车确认制动、缓解正常。

7.3.2.2 本务司机联系其他各车司机，全列缓解试拉（缓解充风时间不得少于1分钟），确认连挂完好后制动保压待发。

7.3.2.3 附挂运行车组在发车站停妥具备连挂条件后，应汇报车站值班员，列车进行简略试验时，认真观察车辆制动、缓解状态，确认正常。

7.3.2.4 本务司机正确设定GYK监控模式，附挂车监控装置设定为重联模式。工班长确认各车人员到岗，车门关闭。本务机司机、副司机认真执行发车五联动，二人确认呼唤出站(发车进路)、机车信号显示正确，确认发车信号(复诵车站发车通知)，确认大、小闸手柄在规定位置。

7.3.2.5 与附挂车联系确认具备开车条件后，缓解列车制动，鸣笛后同时动车，动车后分别执行后部了望，按规定操

作GYK“开车”键开车对标。

7.3.2.6 启动后司机应确认开车时间，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。运行中司机按照地面公里标进行监控装置的对标操作，每经过10km按照语音提示进行当前公里标的对标操作。

7.3.2.7 两人确认信号，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，按规定鸣笛，认真执行车机联控。列车无线调度通信设备发生故障时，应在前方站停车报告。

7.3.2.8 严格按信号显示要求运行，杜绝臆测行车，正确掌握运行速度。运行中副（学习）司机提前提示前方限速,并每经过一处在司机手册上划去一处。

7.3.2.9 在接近桥梁、道口、曲线、隧道、鸣笛标、作业标、进出站等处所时按规定鸣笛，遇有信号显示不明或危及行车安全时，应及时采取减速或停车措施。

7.3.2.10 运行中，司机发现封闭区段内有闲杂人员时，应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并在司机手册上做好记录。

7.3.2.11 遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控装置速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速运行，确保安全行车。通过站中心时，司机及时报点，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。

7.3.2.12 遇区间等信号运行时，应通过列车无线调度通信设备与车站取得联系，了解进路情况，并根据前行列车的运行速度，适当调整本车运行速度。

7.3.2.13 随时检查制动主管、制动缸压力，确认制动机手柄位置正确，运行中重联大机严禁将制动手柄卡在下压缓解位。

7.3.2.14 正确使用制动机，始发站开车后、途中进站停车前适时进行列车制动试验（试闸），检查全列车制动管贯通状态及制动力。

7.3.2.15 行驶在长大下坡道时，应适时制动，防止超速，严禁熄灭发动机空档溜坡。

7.3.2.16 途中发生非正常情况（包括区间非正常停车），司机应立即用列车无线调度通信设备报告两端站、列车调度员。如为大机故障时，应尽量维持运行到前方站内，停车处理，禁止盲目强迫运行。若无法判断故障原因或无法自运行时，应及时请求救援。

7.3.2.17 运行中正确使用行车安全装备，严禁擅自关机或变相关机。当换端操作信号制式、信号上下行、电台频率发生变化时，要及时按规定转换相应开关、按键位置。GYK发生故障时，司机应立即停车，报告车站值班员、列车调度员，同时在《司机手册》上做好记录后，方可关闭故障设备，以不超过20km/h的速度维持运行至前方车站，翻顺位更换本务机，确保GYK良好方准运行。

7.3.2.18 自进站信号机起至出站信号机止(线路所以站界为准)及所有显示停车信号的信号机前，副司机必须立岗瞭望。

7.3.2 中间站停车

7.3.3.1 进站停车时，正确掌握进站速度，停车后实施制动保压。

7.3.3.2 中间站停车时，机组人员身体不得探出车外，不得随意下车，遇有车辆状态异常或其他特殊情况必须下车时，应设置防护，靠正线一侧或邻线来车时严禁下车。

7.3.3.3 下车检查时，机组应注意来往车辆，邻线有车时，必须停止检查，及时下道避让。

7.3.3.4 停车20分钟及以上或有摘挂车作业，须进行制动机简略试验，各车司机应确认制动缓解状态良好。

7.3.3.5 在车站停机等待时，拧紧车组两端的人力制动机（打开弹簧制动），并以止轮器牢靠固定，同时按规定进行防护。

7.3.3 到达施工站

7.3.4 按路用列车方式进入施工地点时，GYK设定为区间作业进入模式，按站界外移方式进入施工地点时，GYK设定为调车监控模式，附挂进入施工地点时GYK设定为重联模式。

7.3.5 施工负责人与施工主体单位配合人员核对线路资料，确认当天作业区段的钢轨病害情况，并核对当天红外线、道口、隧道、曲线、坡度等资料。

7.3.6 根据当天作业区段的病害情况确定打磨模式、打磨速度和打磨功率。

7.3.7 根据当天作业区段受打磨作业因素的情况确定打磨区域的起始点、结束点、障碍点的位置。

7.4 进入分解

7.4.1 封锁开始后，驻站联络员确认施工封锁命令并抄

录号码，通知施工负责人。

7.4.2 路用列车凭向封锁区间开行路用列车的调度命令和车站发车信号进入施工地点，在防护信号前停车，按施工负责人的指挥对位。

7.4.3 高铁区段在列车调度员（车站值班员）开放调车信号或出站信号（不点灯）锁闭进路后，司机凭调度命令和列车调度员（车站值班员）“xx（次）xx（站）x道（反方向）发车进路好了”的通知，起动列车进入封锁区间。

7.4.4 站界外移方式施工时

7.4.4.1 工班长必须清楚施工地点、临时站界公里标、封锁时间、节点时分、分解顺序、防护设置等。

7.4.4.2 司机按《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》内容，根据施工主体单位施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）：“封锁的道岔、线路位置正确，可以动车”的指令动车，进站（进路）信号机必须确认已设置无效标后方可越过。

7.4.4.3 高铁区段大机站内占用线路的两端道岔必须全部开通本线并单操锁闭。司机凭调度命令进入封锁区间，不设置临时站界标，其余具体办法按《行规》有关规定执行，在得到施工主体单位施工负责人“现场道岔开通正确”的通知后动车。高铁区段跨线路所作业时，凭封闭线路所合并区间的调度命令越过关闭的线路所通过信号机。

7.4.4.4 越出施工封锁范围的调车作业必须与车站值班员执行“问路式”调车制度，确认调车信号开放（进路开通）后方可动车。

7.4.4.5 大机分解顺序由工班长统一指挥，被摘车司机负责拆钩、摘风管并显示调车手信号，摘车司机必须确认运行前方线路无人员、障碍物方可运行到指定地点，机长负责摘车时本车的防护。分解后，制动机主辅机转换阀转换为主动位。

7.4.4.6 自运行对位完毕后GYK转为重联模式，作业装置转换到作业状态后空气制动机手柄大、小闸置于运转位。调车走行时必须由司机、副司机操纵。

7.4.4.7 机组分解，打开两端标志灯及警灯，运行至作业地点，由机组负责人担任临时防护工作。

7.4.4.8 大机到达计划作业点后应立即查看停车位置里程是否与计划作业起始位置符合；现场里程标识不清时，施工负责人应与施工主体单位配合人员进行确认；当停车位置与计划停车位置相差较大时，禁止作业。

7.4.4.9 大机进入指定作业地点后，各机组负责人向驻站联络员通报机组位置（里程），驻站联络员按规定做好记录。

7.5 准备作业

7.5.1 按封锁命令进入作业区间，到达作业地段选择直线段停车，方向手柄置中间位，油门手柄置怠速档，实施制动。

7.5.2 施工负责人与驻站防护确认邻线行车信息后，通知随机防护人员下车，防护人员下车到位后，向施工负责人汇报。

7.5.3 施工负责人现场调查计划作业区段钢轨情况确定打磨模式、速度和功率。

7.5.4 施工负责人根据当天作业计划及道岔病害情况确定打磨区域的起始点、结束点、障碍点的位置。

7.5.5 施工负责人通知放置打磨标志牌人员下车设置打磨起落点。

7.5.6 地面人员在得到施工负责人命令后按要求设置各作业标志点，并记录标记牌总数。

7.5.7 再次确认邻线无车后，通知放车人员下车解锁打磨装置,主操作手在计算机上放下打磨小车，确认屏幕显示小车放置正常。

7.5.8 放车后作业人员在地面检查小车轮对是否到位，并由机长检查确认。

7.5.9 施工负责人确认所有打磨装置正常到位、所有人员远离作业装置后通知主操作手进行学习模式打磨。

7.5.10 主操作手确认最低打磨限速，输入打磨模式，速度，激活、旋转磨头，每项操作须与施工负责人逐项确认。

7.5.11 主操作手根据需要启动集尘装置、枕木喷淋系统和消防水枪。

7.5.12 施工负责人确认线路上人员下道完毕，通知主操作手将打磨车运行至起始点前5m处。

7.5.13 注意事项

7.5.13.1 道岔打磨车和其它车辆拆、挂作业尽量应选择在平直线上进行，避免大坡道和小半径曲线处进行，防止溜坡。

7.5.13.2 新编制的打磨模式在使用前，既有打磨模式每月一次，在叉尖和叉心处进行模式测试，确认横移量正确。

7.5.13.3 经常检查磨头提升距离，确保数据正确。

7.5.13.4 各号位作业内容清楚，按作业程序各负其责，各号位间须执行呼唤应答制度。

7.5.13.5 建立机长整车回检确认制度，在各号位报告准备工作完毕后，机长逐一检查确认，在确认无误后下达操作指令，严禁号位间自行收放。

7.6 施工作业

7.6.1 道岔打磨作业质量标准

道岔打磨作业质量标准见表3。

表3

道岔打磨作业质量标准

7.6.2.1 施工负责人确认各岗位作业人员到位后通知主操作手开始作业。

7.6.2.2 主操作手接到通知后鸣笛、缓解制动，开始动车。

7.6.2.3 主操作手按照“三点一线”的方法，设定作业起点、跳点和终点。

7.6.2.4地面人员注意观察打磨起止点是否有静态及异常打磨情况。

7.6.2.5地面作业人员在打磨车后方安全距离外检查打磨效果，确认磨头落点和角度误差，如有异常立即报告施工负责人。
7.6.2.6一遍作业结束后，主操作手在确认两侧均无火花后，停车制动，并将控制权转给后方司机室主操作手，后方司机室主操作手必须与施工负责人进行模式确认后方进行下一遍打磨。

7.6.2.7作业中，巡视人员定时对发动机运行状态详细巡查，确保设备运行安全稳定。

7.6.2.8作业异常中断，机组恢复作业后，在作业中断点适当覆盖之前作业区段，保证线路顺滑。

7.6.3 注意事项

7.6.3.1 作业中如遇机械故障需停车，必须先提升磨头并确认无火花方后停车；

7.6.3.2 作业中，地面勘察人员应对作业区段的线路仔细检查，及时汇报作业后各种病害的现状，发现线路上有非正常的油迹或火情，以及作业后有损坏线路或道岔的现象时，立即通知施工负责人。

7.6.3.3 作业时，主操作手必须密切注意屏幕上显示,发现异常时立即通知机长，在紧急情况下立即按下“电机紧急提升”按钮。

7.6.3.4 跳点作业必须确认前方线路人员下道情况，作业距离大于1km时，宜转换为运行状态，由运行司机、副司机操作，速度控制在40km/h之内。作业状态下走行速度控制在10km/h以内。

7.6.3.5 跳点运行不超过500m时，可只提升磨头，不提

升小车，走行速度应控制在10km/h以内。

7.7 结束作业

7.7.1 在最后一遍打磨结束后停转磨头并提升磨头。

7.7.2 主操作手观察确认磨头功率条恢复成非打磨状态。

7.7.3 观察两侧反光镜确认无火花停车。

7.7.4 作业结束时关闭磨头激活、磨头旋转开关。

7.7.5 提升小车，并与地面人员确认小车收车到位。

7.7.6 收车后必须确认小车锁定装置牢固可靠。

7.7.7 确认道岔内无铁块（结块）掉落卡滞道岔正常工作。

7.7.8 完成打磨作业后，确认磨头都已停转，摆转磨头抖落铁屑。

7.7.9 施工负责人与驻站防护确认邻线无车后，通知作业人员下车清理小车的铁屑。

7.7.10 铁屑敲除后，主操作手移动打磨车，让出有铁屑的地段，作业人员上道捡铁块和扫灰，进入两线间作业时，必须事先向施工负责人汇报，针对同意后方可进入。

7.7.11 需反向操作打磨，必须确认反面驾驶室得到控制权并制动后，方可缓解本方制动。

7.8 收车作业

7.8.1 主操作司机必须确认前方线路人员都已下道后，将打磨车移动至直线段停车。

7.8.2 停车后，施工负责人与驻站防护确认邻线无车，

通知随机防护人员下车，防护人员下车到位后向施工负责人汇报。

7.8.3 施工负责人通知收车人员在地面收起并锁定全部打磨小车，插上打磨电机锁定销，并拴上安全链。

7.8.4 机长对全部小车的锁定钩及安全链检查确认。

7.8.5 主操作司机将打磨车走行工况转换为高速走行。

7.8.6 施工负责人在确认全部人员都已上车后，通知司机返回车站 。

7.8.7 在线路开通前，施工负责人与设备单位负责人对安全质量进行确认，并填写作业验收单。

7.9 连挂返回

7.9.1 车辆转换为运行状态后，GYK设定为调车监控状态。

7.9.2 严格执行大机连挂作业规定，负责人确定连挂顺序，原则上执行“小挂大，轻挂重”。被连挂车应停在瞭望条件良好的地段，防止连挂撞车。

7.9.3 连挂条件具备后，被挂车司机显示调车手信号指挥连挂，连挂车司机应严格控制速度，距离被挂车十车、五车、三车时速度分别不得超过15、10、5km/h，距离被挂车10m时一度停车，以不超过3km/h的速度平稳连挂。

7.9.4 试拉挂妥后被挂车司机连接风管，连挂车司机进行制动机简略试验。

7.9.5 连挂完成后，施工负责人通知驻站联络员，在确认主体施工单位撤除防护后安全返回。

7.9.6 大机返回时必须鸣笛示警并确认没有地面人员挡道，通过道岔时打磨车走行速度不大于10km/h，尾部司机室人员观察道心内是否有铁块掉落。

7.9.7 站界外移方式运行回站时，司机按《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》内容，根据施工主体单位施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）：“封锁的道岔、线路位置正确，可以动车”的指令动车。进站（进路）信号机必须确认已设置无效标后方可越过。

7.9.8 越出施工封锁范围的调车作业必须与车站值班员执行“问路式”调车制度，确认调车信号开放（进路开通）后方可动车。

7.9.9 施工路用列车由封锁区间自运行返回时，GYK设置为区间作业返回模式，正确设定进站信号机公里标，经与驻站联络员联系后，执行车机联控，凭进站（反方向进站）信号或引导信号进站。高铁区段与驻所（站）联络员联系后，得到列车调度员（应急值守人员、车站值班员、应急行车人员）的同意后，凭开放的进站信号进入车站。

7.10 驻地停放

7.10.1 大型养路机械及其专用车辆在驻地站线路内停放时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆人力制动机（弹

簧制动）并以止轮器牢靠固定。不能连挂时，应分组做好防溜。

7.10.2

机械设备。

8. 机械保养

8.1 保养准备

8.1.1 施工队应根据检查保养规定和设备状态制订保养计划。

8.1.2 根据计划提前落实保养所需油料、材料、配件及相关工作。

8.1.3 确定保养具体时间,有效保养时间每次应不少于2小时。

8.2 点名分工

8.2.1 工班长带队沿安全通道到保养现场。

8.2.2 机长点名分工, 明确当天检修保养内容，交代安全注意事项，检查职工劳动防护用品穿戴情况。

8.3 设置防护

8.3.1 保养大机两端设置防护牌。相邻线路为到发线、正线及繁忙调车线时，必须设专人防护，两线间拉好防护警示绳。

8.3.2 动用明火时，应采取相应的安全措施并派专人进行防护。

8.4 保养标准

日常保养必须严格执行《大型养路机械日常检修保养记录》台账要求，确保通过检修保养后，大型机械设备技术状态机组人员离开时关好门窗，防止无关人员擅动良好。

8.5 台帐记录

8.5.1 按保养责任区分工，将检查保养情况纪录在台帐上并签名。

8.5.2 将定期检查保养内容、配件更换、油料加换情况纪录在附栏内。

8.6 保养验收

8.6.1 机长组织机组自验，各号位对检查内容签认。

8.6.2 工长验收，并在检查保养手册上签认。

8.6.3 分管队长定期抽检并签认。

8.7 保养结束

8.7.1 启动发动机，收回工作装置，确认各系统收复到位，按规定做好止轮措施，设置两端红牌。

8.7.2 清扫检修现场，清理油脂及易燃物；清点工、机具，关好门窗；全体保养人员列队沿安全通道返回。

8.8 保养注意事项

8.8.1 保养时必须视情况设置驻站、现场防护；相邻股道间设置隔离绳；机组两端设置停车信号牌，本机插红色信号旗防护（或“正在检修中”揭示牌）；本机上弹簧制动机、放置止轮器，放下或展开各工作装置后应立即将发动机熄火，关闭发电机组，确认后方可开始检查电路、油路及风路等系统。

8.8.2 检查保养时如要启动发动机，必须鸣笛并确认无人在车体内进行检查保养作业，各岗位相互配合与协调，情况不明禁止擅自启动发动机。

8.8.3 需要登踏车体上部时，要紧握扶手，不准穿带

钉的鞋登高，按规定系好安全带。

8.8.4

8.8.5 同一位置禁止上下同时进行检修作业。 大机在作业现场临时出现故障需检修时，应上弹簧制动，发动机停机，切断电源；确认检修人员全部撤离至安全位置后，方准重新启动发动机。

8.8.6 在现场拆卸较大零部件时，应根据拆装条件事先制定安全措施，由现场负责人指挥，防止砸伤手脚，损坏机件。

8.8.7 试车时，首先要检查各工作装置的位置是否正确、车上车下有无障碍物，确认无误后方准动车，就位后要放置止轮器。

8.8.8 使用架车机或千斤顶架车时，由现场负责人指挥，步调一致，同起同落；支撑物应牢固可靠，其所在地面应坚硬无下沉；用枕木垛时，应搭成井字形，并用扒钉固定。

8.8.9 清洗配件一般使用清洗剂，不得使用汽油。

8.8.10 大机按有关规定配齐消防器材；检修时不得在设备附近动用明火与吸烟。

8.8.11 机组加注燃油时，要注意防火，绝对禁止在油箱附近及加油作业中吸烟。在高铁站加油时，应结合各站站场的情况，选择合适的加油地点，制定完备的安全预想。

8.8.12 动用明火，应尽量远离油箱，并准备足够的灭火器具，清除附近的易燃物品；车上直接施行电焊作业，先要接好回流接地线，方准作业。

8.8.13 使用过的油脂、棉纱、刀口布等易燃物要统一储存妥善保管，严禁乱扔乱放，以防发生火灾。

8.8.15 清理铁屑以及对作业装置吹尘时，必须戴防护

眼镜劳动防护用品。

9. 安全注意事项

9.1 车辆在站内移动必须取得相关车站值班员同意。

9.2 机组人员必须集队进站，走安全通道。必须跨越股道时，与驻站联系，确认无车，带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体快速通过。

9.3 两线间检查、收放作业装置、处理故障时必须有专人防护。

9.4 在转换司机室时，必须先关闭原司机室操纵装置。

9.5 大机区间分组运行时，前后大机通过无线电台保持联系，运行速度不大于40km/h且后续大机运行速度不得超过前车速度，间隔距离大于300m（高铁区段大于500m），前车减速或停车，必须立即通知后续大机。多车同区间作业时，各机械间要设置停车信号牌隔离防护。

9.6 在电气化区段作业或保养时，严格执行电气化区段施工安全措施有关规定，严禁盲目攀爬车顶及用水枪冲洗车辆。

9.7 经常检查机器各支承部件的紧固情况，避免出现断裂等事故。

9.8 防止高空坠物，避免出现人身伤害或机器损坏。操作人员必须与运动部件保持一定的安全距离，使用前应确认部件工况正常。

9.10 启动发动机，在下放打磨装置及作业前应先鸣笛警告。

9.11 打磨车扶梯离地面距离大，上、下车时应注意安全；在高铁施工时尽量避免在电缆沟槽盖板上行走。

9.12 打磨作业时，作业区段内前方不得有人。

9.13 高铁作业时携带的工机具按高铁有关工机具管理规定执行。

9.14 非本机组人员未经许可严禁上车。

10. 应急处置

机组人员应熟知打磨车轮对脱线起复、作业装置应急起复、作业人员受伤、火灾应急处置等应急预案，配备相应的应急起复设备、工具，定置管理，定期保养。定期组织进行应急预案的学习和演练。

10.1 脱线

10.1.1 大机运行或作业时轮对脱线，按《上海铁路局处置铁路交通事故应急预案》要求实施应急处置,每组大机配备“人”字型复轨器一套。

10.2 打磨车故障应急处置

10.2.1施工负责人是故障应急处置现场总指挥，在接到“大机故障，需要实施应急处置”报告时，应当根据故障严重程度和影响范围，启动相应的应急预案;组织协调各机组、工班及配合单位对机械、线路的迅速恢复和及时开通，杜绝盲目蛮干，臆测行事。

10.2.2遇大机故障需两线间组织抢修时，机组负责人必须参与时，由其指定胜任人员担当临时防护工作，并及时告知

施工负责人和驻站联络员。临时防护人员携带对讲机、口笛、扩音喇叭等防护用品，经与驻站联络员联系确认邻线无列车通过的情况下，快速跨越至邻线路肩一侧，选择合理位置进行防护。遇邻线来车时，按规定要求及时通知作业人员撤出两线间安全避车。

10.2.3大机故障无法继续施工的，工作装置全部收复到位，由机长和现场大机设备负责人双重确认，满足安全运行条件后方可移动大机。特殊情况下要提出运行条件和要求。

10.3 火灾

发生火情时，按《上海铁路局火灾事故应急预案》要求实施应急处置。

10.4 道岔打磨车应急处置工具（见表4、表5） 表4

RGH20C型道岔打磨车应急处置工具

表5

RR16-MMS型道岔打磨车应急处置工具

11检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。